Pop Up bannerit

I

Misty pilvet nousten tummanvihreä kasvot Great Smoky Mountains aamulla, ilmestyi kuin savu lonkeroita. Kahdentoista auton junaan, yllään Great Smoky Mountains Railroad n Toscanan punainen ja Rio Grande kullan väreissä ja vedetään EMD GP-9 diesel veturi, värähtely ja clanged sen Bell huipulla sora-pukea kiskot vieressä harmaa, puinen Bryson City varikko , kun se valmistautui pian, 44-mailin, edestakainen lähtö Nantahala Gorge. Matkustajat, joista monet olivat irtaantunut linja, hukkuu pieni Portico odotustila, tuudittautua North Carolina mieliala kitara-näppäilyä trio. Tekisin matkan MacNeill Club Car, numero 536, tänään kiinnitetty generaattori auton 6118 ja hinattava by Silver Meteor ravintolavaunu 8015. Matkastaan ​​erottamattomasti väsynyt näihin Länsi-North Carolina vuoret, voisi jäljittää juurensa 1800-luvun puolivälissä.

Vaikka karun kauniilla alueella oli runsaasti luonnonvaroja, kuten puu, hedelmällinen maaperä, ja mineraalit, Appalakkien ja Blue Ridge Mountains, peeking 6000 metriä, oli tehnyt sitä eristetty ja saavuttamattomissa, karkea, vaunu-kerratut reitti sen ainoa yhteys muuhun tilaan. Kun paljon työtä saada valtion lainsäätäjä North Carolina korjaamaan tätä puutetta, se oli sopinut tukea rakentamista radan välillä Salisbury ja Asheville vuonna 1855, voidaan käyttää Western North Carolina Railroad.

Sujuvan kehittämisen aikana, joka ulottuu kuuden vuoden ollut haitattiin 1861 mennessä Civil War, jolloin noin 70 kilometriä rautatie oli vielä vahvistettava, mutta vauhti oli lopulta saatu takaisin 16 vuotta myöhemmin, kun vanki työvoima oli käytetty ensimmäistä kertaa. Viisisataa tracklayers oli jaettu 150-miesten leiriin, joista jokainen oli johtama kapteeni, työnjohtaja, ja useita vartijoita.

Virheellinen reitti tutkimuksen, joka paljastaa, että nykyinen topografia oli sopimaton rata, oli vaatinut toiset kymmenen vuotta kunnolla määritellä, ja oli pahentanut raakaöljyn, käsityökalujen käyttö ja alkukantaiset Rock poistaminen menetelmiä, kiviä itsensä laajeni tulella luodaan lämpöä ja säröillä jälkeen drenchings kylmällä vedellä.

Kiskot, seuraavan intialaisen polkuja ja lehmän polkuja, merkitsi 891,5-jalka korkeus vahvistus keskimäärin kaksi prosenttia luokan, ja läpi viisi tunnelia, ja epävarmojen reitti oli tuskin väärennetty turvallisuuden kanssa. Todellakin, 11. maaliskuuta 1879 Swannanoa tunnelin, joka oli parhaillaan kyllästynyt molemmista päistä, oli romahtanut ja heti murskataan 21 työntekijää.

Murphy, jo itäiseen päätepisteeseen Marietta ja Pohjois Georgia Railroad, palveli samaa tarkoitusta varten vuonna 1891, kun kappaleita Länsi North Carolinan Murphy Branch oli laskettu, vaikkakin kuusi vuotta myöhemmin kuin oli tarkoitus, ja liikenne välillä sulkien kaksi oli helpottanut kun entinen oli muuttanut mittari kapeasta standardia. 111 kilometriä Asheville oli, ensimmäistä kertaa, on liitetty rautateitse.

Huolimatta viivästyksistä sen rakenne, sen raaka menetelmä, topografisia esteitä, karkea roadbed, ja puute painolasti oli usein aiheuttanut suistumisia, tila osittain lievittää lisäämällä rumpujen ja väliosia.

Nopeasti tulossa pelastusköyteni yhteisöjen vuori, se tapahtuu tarvikkeita, maataloustuotteiden ja puutavaraa, ja liittyy muihin, olemassa shortline rautateitä, kuten Alarka Valley, Appalakkien, Carolina ja Tennessee Southern, B & B, Smoky Mountain , Ritter Lumber Company, Sunburst, ja Tuckasegee Kaakkois, mutta se oli aina vaivannut jyrkkä laatuja, jyrkissä kaarteissa, pienen kapasiteetin veturit, ja huonompi huolto.

Kolme vuotta valmistumisen jälkeen, Southern Railway otti sen hallintaansa, ja vuonna 1907 se oli järjestetty uudelleen niin "Murphy Division" kanssa Bryson City toimii sen päämajassa. Sen paikallisten yritysten ja teollisuuden, valmistus kuitupuu ja kuormalavojen ja myynti propaani, oli voimakkaasti vedonnut rautatieliikenteen tukea toimintaansa, rutiininomaisesti vaativat rehu, cross solmiot, sahatavara, ja hiekka.

Parannettu tieyhteys kuitenkin vähitellen korvannut tarvetta kiskoille. Vuonna 1937, esimerkiksi kaksi päivittäistä junaa oli lähtenyt Murphy-rahtipalvelun 0600 ja matkustaja ajetaan 0800-vaan 1944, vain yksi matkustajajuna oli kerratut puhelusi jättäen Murphy 0715 varten Asheville ja paluu klo 1415. Sen lisäksi tarjota kasvoi Länsi-North Carolina pääsy, tie kehitys oli edellyttämät avaaminen Great Smoky Mountains National Park ja Blue Ridge Parkway.

Vähenemässä puuvarojen yhdistettynä valmiiksi lähellä Fontana Dam oli lopulta johtanut pysyvään keskeyttämiseen henkilöliikenteen 16. heinäkuuta 1948. Kolmekymmentäkaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1980, 2239 Freight autojen kuormat olivat kerratut kiskot, mutta vuonna 1987 määrä oli kutistui 817. Kolmen viime vuoden aikana, jolloin rata oli ostanut Norfolk Southern, säännöllisesti reittilennot, on enintään viisi autoa, oli vain pysynyt välillä Waynesville ja Andrews, pysähtyy Murphy vain satunnaisesti tehnyt.

Ylläpitokustannukset, jo korkea takia 34 sillan liittäminen Dillsboro Murphy ja liiallinen radan kaarevuuden, oli kärjistyivät ilman oikeassa tulojen nousu ja vuonna 1984, Champion Paper Mill, pitkään riippuvainen linja liiketoimintaansa oli kääntynyt sen perinteisen kuitupuun tuotteen hake, pakattu kuution, jonka koko oli estää sen rautatieliikenteen kautta Dillsboro ja Rhodo tunneleita. Kustannukset joko alentaa roadbeds tai lisätä niiden tiloihin oli kohtuuttoman erityisesti käyttöön vain yksi yhtiö. Tämän seurauksena paperitehtaan oli pakotettu kuorma tuotteitaan Canton ja Norfolk Southern, kyetä pysäyttämään sen tappiot, oli pakko luopua 67 kilometrin radan välillä Dillsboro ja Murphy vuonna 1988.

Vaikka useat mahdollisille toimijoille oli tutkinut sekä matkustajaliikennettä että rahtiliikennettä käyttää sitä, ei kellään ollut taloudellisesti elinkelpoinen, ja 18. heinäkuuta samana vuonna, North Carolina Department of Transportation oli väkisin ostanut rata +650.000dollari aiottuun käyttöön matkustajan retki juna liikennöi vasta perustetun Great Smoky Mountains Railroad.

Sen alkuperäiset laitteet, kaksi GP-9 veturit päässä Burlington Northern ja Union Pacific, sekä useita muunnetaan, avoin linja, oli liittynyt 1942 Baldwin höyrykoneen alunperin rakennettu Yhdysvaltain armeijan ja kaksi GP-7 dieselit Chicagosta ja Pohjois- Länsi vuoteen 1995 mennessä.

Sen nykyinen laivasto, joka koostuu avoin autoja, autot, "kruunu" valmentajien, seurojen autoja, ruokailu autoja, ja cabooses, oli hankittu useita rautateitä ja laajasti kunnostettu. Seuraa muutoksia, joiden 80 - ja 85-kiloinen arvosanat määrätty 25-mph maksiminopeuden, ovat aiheuttaneet raskaampia rautatie ja radanvarressa voitelulaitteen asennukset jyrkissä kaarteissa, vahvistaminen monet pukit, ja redecking sillan ylitys Tuckasegee joen Dillsboro.

Vuonna 1996 Great Smoky Mountains Railroad osti Dillsboro-Andrews rataosuudella valtion Pohjois-Carolinassa, kun taas valtio itse jatkoi omaa jäljellä se, mistä Andrews Murphy.

Osti kolme vuotta myöhemmin, 23. joulukuuta 1999 American Heritage rautatiet, Great Smoky Mountains Railroad tuli yksi kolmesta retki junat omistama uusi yhtiö, joka toimii vastaavissa toimissa Colorado ja Texas.

II

Bryson City, alkuperän oman Nantahala Gorge retki, on vuorenrinteellä yhteisö 1400 sijaitsee Tuckasegee joen ja nimetty eversti Thadeus Dillard Bryson. Incorporated vuonna 1887, se oli säädettyihin mukaisesti antiikin polkuja ja tiet Cherokee, joka oli alun perin tarkoitettu sen "Big Bear Springs" Nykyisin se toimii porttina Great Smoky Mountains ja on keskus rautatie. Koska sen läheisyys Fontana Dam, se oli tilapäisesti kasvanut voimakkaasti sen rakentamisen aikana.

Nykyinen Railroad Depot, rakennettu 1890-luvulla, on ainoa jäljellä Southern Railway n toiminnan linja, vaikka sen rahdin varastoinnin osuus oli sittemmin poistettu ja korvattu avoin kuisti. Yhden ja puolen meripeninkulman pitkä ratapiha, neljä kappaletta, oli helpottanut kaupungin monia teollisuudenaloja, kuten Carolina Wood Turning Company, Carolina Building Supply, Southern Betoni Company, ja öljy jälleenmyyjä, kun levysoitin, vesisäiliö, ja kivihiili ränni oli avainasemassa silloinen nykyinen käyttö höyryveturien. Bryson City sijaitsee kilometrin merkki 63 radalla alkaa Asheville Murphy.

Junani komplementti oli mukana 1955-valmistettu dieselmoottori, generaattori auto, MacNeill Club Car, Silver Meteor ravintolavaunu, Dixie Flyer ravintolavaunu, kapellimestarin Café, Bryson City valmentaja, Wildwater avoauto, Cherokee valmentaja , Fontana avoauto, Crescent Limited valmentaja, ja Caboose.

Auton kytkentä-loi pulaan ennen junan ensimmäinen liike on 1030, koska se hitaasti liukui yli Everet katu-pukea track, pian heijastuu paikallaan, punainen ja kulta Great Smoky Mountains Railroad ketjun valmentajien kehtoa keinuttaa by rahti pihalla, ennen kuin se syöksyi kautta tiheä, melkein tunneli-kuin lehtien pyritään lisäämään, mutta silti-hellä nopeuksilla.

Re-nousemassa tiheä metsä, jonka pitkä, laiha puita seisoi kuin vartijaa vartioi yksiraiteinen, ketju autoja inched pois Bryson City, rinnakkainkäyttöön pohjoisrannalla Tuckasegee joen. Alkuperäinen roadbed, kovettuminen tai oikealle mailin 64,5, oli korvattu nykyisen reitin vuonna 1944, koska padon rakentamisen luoman tulvia.

Kulkeva teräs ristikko silta, joka oli rakennettu vuonna 1898 ja kesti 426 metriä, Great Smoky Mountains Railroad ylitti Nantahala joen, ja sieltä arced tulee 12,1 asteen käyrä, joka alkaa melkein huomaamaton kiivetä 1,3 prosentin luokka, ennen kuin sen huippukokousta avulla hevosenkengän käyrän vasemmalle. Alarka Creek, sininen kiillon keskellä epätarkkuutta syvän metsänvihreä, välähti vasemmalle ikkunoista.

Junan lempeä Rock, Lulling minut rento Serenity, kysytään tarkemmin sisäinen tarkastus MacNeill Club Car jossa minä ratsastin. Linjan uusin tulokas, se oli rakennettu vuonna 1940 ja oli aiemmin nimetty "Powhatan Arrow" toimii Norfolkin ja Länsi-palvelu on sama nimi sen Premier line vuoteen 1982 saakka, jolloin se oli siirretty sulautuneen Norfolk -Eteläinen n Steam-ohjelma. Vaikka se oli kunnostettu vuonna 1993, se oli myöhemmin vaurioitunut seuraavana vuonna yhteentörmäyksessä lynchburgilaishotellin.

Ei enää tarvita, kun Steam ohjelma oli lopetettu helmikuussa 1995, se oli huutokaupataan ja osti Great Smoky Mountains Railroad, nimettiin kunniaksi Malcolm ja Jean MacNeill heidän työssäoloaika ja omistautumista, ja heidän näkemyksensä taloudellisesti Länsi-North Carolina luonnonkaunis rautatien. Se oli vihitty tähän palveluun puolivälissä 1999 erittäin Nantahala Gorge ajaa olin hetkellä tehnyt jälkeen huolellinen restaurointi.

Opulently sisustettu, se oli esillä anniskelualuetta, yhden, swivelable, tan-verhoiltu, toisin nojatuoleja erotettu pyöreän pöydän toisella puolella, ja paria erotettu suorakulmainen niistä muista, puu-grained seinä panelointi, messinkilamput edellä taulukoissa , ja paksu, punainen matto. Hedelmäsalaattia, mustikka muffinsseja ja kahvia oli tarjolla pian lähdön jälkeen.

Sun, lopulta toimitusjohtaja repiä roju valkoinen, harmaa, ja Silver Cloud kannen auki, paljasti laikkuja sininen. Mänty vihreä, lasi-heijastava pinta Fontana Lake, kun hedelmällisessä laaksossa, näpäytti kautta puut ennen avautumista koko vesistön at Mile 72.2. Sen erittäin luominen oli sanellut nykyisen radan reitti.

Murphy Branch radalla, kun se oli 8,5 kilometriä pidempi, mutta pehmeämpi arvosanoja, oli seurannut pohjoisrannalla Tuckasegee joen Bushnell, pieni yhteisö sijaitsee toisiaan pisteen Pikku Tennessee-joen ja risteyksessä Carolina ja Tennessee Etelä rautatieyhtiön n radalla. Mutta toisen maailmansodan-edellyttänyt kysyntä kasvoi sähkövoimaa helpottaa tuotannon elintärkeää sotamateriaalia oli herättänyt Tennessee Valley Authority n Fontana patohanke ja Murphy sivukonttorin Track uudelleenreititys.

Fontana, kaupunki 1,5 km: n päässä työmaa, oli nukleiinihapot menestyksekkääseen päätökseen ja Carolina ja Tennessee Southern n rata, laajennettu 2,84 mailin pitkin Pikku Tennessee River, oli muodostunut väliaikainen elinehto sille, helpottaa materiaalin ja koneiden kuljetus. Puutavaran pukki oli rakennettu yli Eagle Creek. Neljän raidan ratapiha, tarpeeksi pitkä tukea 100 autoa kunkin sen kannuksensa sekä konepaja, puusepänverstaan, varasto ja varastotilat, olivat muodostaneet pohjan hankkeen ja sementtiä täynnä boxcars oli alkaa Bryson City padolle, välittää 8000 kuutiometriä konkreettisia ja 15000 tonnia hiekkaa ja soraa päivässä.

Sota oli tehnyt kaksi määräyksiä: pato oli saatava päätökseen kahden vuoden ja terästä ei voitu kohdistaa siihen, vaativat siirrettiin tai rekonstruoidut sillat ja valtava määrä täyttää korvaamiseksi muuten tarvittaisiin pukit.

Kolme eri joet olivat muodostaneet pohjan hiljattain perustetun Fontana järven Kun tämä säiliö oli tulvinut 24 kilometriä entisen Murphy Branch raidan Bryson City Weser, ja pato, 480 metriä, oli korkein Itä-Yhdysvalloissa ja neljänneksi suurin maailmassa, kun se oli valmistunut vuonna 1944.

Vanha linja, lopetettu Southern Railway välillä mileposts 64,5 ja 88,2 25. syyskuuta edellisen vuoden, oli korvattu uudella 30. heinäkuuta 1944.

Syö teräs palkkiin, betoni pönkkä tukema Fontana järven silta, nykyinen Great Smoky Mountains Railroad ylitti evergreen-heijastuvat vedestä.

Tällä mailipylväs 76, hedelmätarha jäänteitä, sijainti entisen Etelä Railway presidentin huvimaja, liikuttunut. Sen jälkeen taivaansiniselle Fontana järven, diesel veturi neuvotteli 14,2 asteen käyrä oikealle at Mile 77.8, muutti linjan terävimmillään, joka voisi vain olla turvallisesti kulki viiden mph.

Nantahala River, nesteen elämän voima räjähtää pieniksi savu valkoista vihaa jokaisen kiven ja Boulder este heittää sen tielle, rinnan 12-auton linkkiä.

Lounas, tarjoillaan Silver Meteor ravintolavaunu kiinni MacNeill Club Car, oli sisällyttänyt grillattuja vihanneksia, Portobello sienet ja kermaista vuohenjuustoa sankari, lisänä maustettua lohkoperunoita ja puoli salaattia ja tomaattia. Kaksiakselinen, kevyt auto, rakennettu vuonna 1940 Seaboard Airline Railway ja palauttaa Great Smoky Mountains Railroad vuonna 1994, oli esillä eteenpäin keittiön, kaksitoista neljän paikka, musta lakka pöydät verhoiltu, kukka aihe-urheilu tuolit; pieni, messinkilamput, ja harmaa, geometrinen kuvioitu matto, joka oli koristeltu alaosa sen sivuseinillä.

Kapellimestari Café, välipala auto rakennettu vuonna 1949 ja vaihtoehtoisen syöminen paikka, oli toiminut asuntolan Atlantin rantaviivasta Railway ja oli myös nähnyt lyhyt palvelua Amtrak ennen muuntaa nykyisen kokoonpanon vuonna 1997.

Liikennöivät viimeisen mailin muutti radan, Great Smoky Mountains Railroad kulunut Weser Creek Falls ja Nantahala Outdoor Centerin ennen rajan Appalakkien vaellusta mailipylväs 80, nyt kehtoa keinuttaa jyrkät vuoret, jotka muodostivat Nantahala solan ja estää kaikki paitsi korkea, iltapäivän auringon säteet tunkeutumasta se. Raita, rinnakkainkäyttöön joki, oli laskettu lähelle vuoren puolella tuella mitään muuta kuin valitsee ja lapiot ja näytti kantoi läpi kylmän ilman ja luonnon tiheä, perennially-vihreä, kasvillisuus-luotu tunneli.

Luolat yli valmentajien oikeus Ikkunat oli kerran käytetty metsästäjien ja uudisasukkaiden ja oli instrumentaali aikana Cherokee n maanpakoon Oklahoma sen Trail of Tears ajan.

Ohjailu kautta linjan terävimmän käyrä, 17 astetta, on virstanpylväs 83.2, juna lähestyi talkki Mountain, lähestyy Nantahala, kun viimeinen sijainti vesisäiliö, kivihiili ränni, ja hiekka torni täydennystä höyrykoneita, mikä vaatii riittävästi varten 56 kilometrin edestakaisen Murphyn ja takaisin. Tänään se oli palvellut oman matkansa n päätepysäkki.

Diesel veturi 1751, irrotat sen 11-auto ketju, välittäneet sen Stanley pumppauspää oikealle ennen kuin kytket edessä Caboose ja Uudelleen aloitettavan liikettä, nyt päinvastaiseen suuntaan, kun tuskin havaittava pulaan, tarkoitettu Nantahala Outdoor Center ja tunnin tauko.

Varovasti lurching ja hurja, Great Smoky Mountains Railroad selvittää, se polku, tylsä ​​läpi metsän vihreä seinät reeked ei nokea tai hiiltä, ​​mutta sen sijaan tiheää kasvustoa.

Keskellä rynnistävät joen, jossa kappaleet lyhyesti kaksinkertaistunut, se inched osaksi Nantahala Outdoor Center. Välittömästi yllä vihreä katos, pieniä täpliä sinistä oli tehnyt muuten valkoinen ja hopea pilvi viltti iltapäivällä mosaiikki. Keskus itsessään lähtökohta koskenlaskuun retkiä ja pysyvästi suffused kanssa raskas tuoksu mänty, oli koostuu useista puinen, maalaismainen mökkiä asunto lahja aluksia ja ravintoloita.

Oltuaan pelted mennessä kovaa, mutta nopea sadekuuro aikana yhden tunnin lepo, diesel veturi, jälleen signalointi välitöntä lähtöä sen pilliin, julkaisi jarruja 1400 ja aloittaa uudelleen vauhtia, jokainen auto hengitettävät kytkin-repeytynyt liikkeen kuten ketjuun matkia reaktio.

Nantahala joki, nyt rinnakkainkäyttöön juna oikealla puolella ja heijastus vuoren peittämän kasvillisuuden, ilmestyi Crystal vihreä peili. Lempeä siniselle taivaalle Crested kohoava puita.

Matkalla luoteissuunnassa, pitkäketjuiset autojen lanka sen läpi tiheän metsän kohti lähes-sininen huiput Great Smoky Mountains eteenpäin, niiden pyörät screeching protestina kuin ne kiinni raidan curvatures.

Corkin samppanjapulloon oli piipahti ja juustoa ja keksejä oli tällä välin ollut tarjolla MacNeill Club Car.

Fontana Lake, draped Green-kokolattiamatto kukkulat ja täynnä asuntolaivoille jälleen liukui mennessä, nyt näkyvissä joko pitkä, suorakulmainen ikkunat vasemmalla puolella, ikään kuin ne olivat olleet suuret televisiossa kuvaa maailmaa, josta yksi oli ollut tilapäisesti katkeaa itsenäistä valmentaja.

Jälkeen tiheä, Green Mountain Valley-kehtoa keinuttaa raitoja, juna jälleen kulki terästä ristikon silta ja inched ohi rautatien pihalla, ylitys Evert Streetille Bryson City ja takertumisvaaraa sen jarrut viimeisen kerran tasalla harmaa varikolla.

Kiipeily alas MacNeill Club Car, astuin takaisin soran ja kiinni välähdyksen viimeisen auton. Sen takana antaa raita koostuu valon kiskojen luodun vankeja kautta vuoristoinen, joki-runsaasti maastossa, joilla tarvitaan vain siltoja, pieniä tunneleita, ahtaat kaarteet ja eri laatuja. Sen takana antaa tarinan Murphy Branch, joka oli toimittanut pelastusköyteni Great Smoky Mountains "syrjäisissä yhteisöissä, helpottaa niiden kasvua ja kehitystä, ja yhteyden kylästä kylään. Ja sen takana antaa perimmäinen yhteys-yksi sielu sielusta.

Oven avaus, astuin Bryson kaupungin varikolla.