Pop Up Banner

Aku

awan Misty, naik dari hijau tua wajah Great Smoky Mountains selama pagi hari, kelihatan seperti sulur asap. Kereta api dua belas kereta, mengenakan merah Tuscan Great Smoky Mountains Railroad dan Rio livery Grande emas dan ditarik oleh lokomotif GP EMD-9 diesel, bergetar dan berdentang bel di atas rel kerikil-tertanam di samping stesen, abu-abu kayu Kota Bryson , ketika syarikat itu bersiap dekat nya, berlepas 44 batu, pulang pergi ke Nantahala Gorge. Penumpang, banyak di antaranya telah copot dari bus, terendam air kecil serambi ruangan tunggu, terbuai suasana hati North Carolina oleh trio gitar-strumming. Saya akan membuat perjalanan di MacNeill Club kereta, nombor 536, hari ini, yang melekat pada kereta generator 6118 dan mengekori dengan kereta makan Silver Meteor 8015. Bahwa perjalanan, erat lelah untuk ini barat pergunungan Carolina Utara, boleh menjejaki asal-usulnya ke pertengahan 1800-an.

Walaupun kawasan kasar yang indah telah kaya akan sumber daya alam, seperti kayu, tanah yang subur, dan mineral, Appalachian dan Blue Ridge Mountains, mengintip di 6.000 kaki, telah menjadikannya terpencil dan tidak boleh dicapai, dengan laluan, kasar gerobak-menghujani nya hanya mempunyai sambungan dengan seluruh negara. Setelah usaha yang cukup untuk meyakinkan perundangan negara bahagian North Carolina untuk memperbaiki kekurangan ini, pihaknya telah menyepakati untuk membiayai pembangunan pusat antara Salisbury dan Asheville pada tahun 1855, untuk digunakan oleh Barat North Carolina Railroad.

Sebuah masa pembangunan halus, merangkumi enam tahun, telah digagalkan pada tahun 1861 oleh Perang Sivil, di mana waktu sekitar 70 batu dari rel belum diletakkan, tapi momentum itu akhirnya telah kembali 16 tahun kemudian, ketika banduan tenaga kerja telah digunakan untuk pertama kalinya. Lima ratus tracklayers telah dibahagikan ke dalam kem 150-lelaki, masing-masing yang telah dipimpin oleh seorang kapten, mandor, dan beberapa penjaga.

Sebuah survei laluan yang keliru, mendedahkan bahawa topografi yang ada sudah tidak sesuai untuk mengesan, telah diperlukan satu dekad untuk benar menentukan, dan telah diburukkan oleh mentah, penggunaan alat tangan dan kaedah penghapusan rock primitif, batuan itu sendiri diperluas dengan api-mencipta panas dan pecah-pecah selepas drenchings dengan air sejuk.

Rel, mengikuti jejak India dan pusat lembu, merangkumi gain elevasi 891,5 meter dengan nilai rata-rata dua peratus, dan melewati lima terowong, dan laluan genting hampir tidak telah ditempa dengan keselamatan. Memang, pada tarikh 11 Mac 1879, Terowong Swannanoa, yang telah sedang bosan dari kedua-dua hujungnya, telah runtuh dan langsung hancur 21 pekerja.

Murphy, sudah menjadi hujung timur Marietta dan Utara Georgia Railroad, melayani tujuan yang sama pada tahun 1891 ketika track untuk Barat North Carolina Murphy Cabang telah diletakkan, walaupun enam tahun kemudian dari yang dirancang, dan lalu lintas pertukaran antara dua telah difasilitasi ketika bekas telah berubah mengukur dari sempit untuk standard. The 111 batu dari Asheville telah, untuk pertama kalinya, telah dihubungkan dengan rel.

Walaupun penangguhan dikeluarkan oleh pembinaan, kaedah mentah, halangan topografi, roadbed kasar, dan kurangnya ballast sering disebabkan derailments, keadaan sebahagian dikurangkan dengan penambahan gorong-gorong dan pelindung.

Cepat menjadi buat terhadap masyarakat lapisan itu, itu membawa peralatan, produk pertanian, dan kayu, dan disambungkan dengan yang lain, kereta api shortline ada, seperti Lembah Alarka, Appalachian, Carolina dan Tennessee Selatan, B & B, Gunung Smoky , para Ritter Lumber Company, Sunburst, dan tenggara Tuckasegee, tetapi selalu diganggu oleh tanjakan curam, tikungan tajam, lokomotif rendah keupayaan, dan penyelenggaraan lebih rendah.

Tiga tahun selepas selesai, Kereta Api Selatan mengambil alih, dan, pada 1907, itu telah ditata ulang sebagai "Murphy Division," dengan Bryson City berkhidmat sebagai pejabat pusatnya. Its perniagaan tempatan dan industri, pembuatan dan palet kayu pulp dan propana menjual, telah sangat bergantung pada pengangkutan kereta api untuk menyokong kegiatan mereka, secara rutin memerlukan pakan, dasi silang, kayu, dan pasir.

Peningkatan akses jalan, bagaimanapun, secara berperingkat menggantikan keperluan rel. Pada tahun 1937, misalnya, dua kereta api setiap hari berangkat Murphy-perkhidmatan penghantaran di 0600 dan penumpang berjalan pada 0800-tapi dengan 1944, hanya sebuah kereta penumpang tunggal telah menghujani baris, meninggalkan Murphy pada 0715 untuk Asheville dan kembali pada 1415. Selain menawarkan peningkatan akses North Carolina Barat, pembinaan jalan telah diharuskan oleh pembukaan dari Great Smoky Mountains National Park dan Blue Ridge Parkway.

Berkurangnya sumber daya kayu, ditambah dengan selesainya Empangan Fontana dekat, akhirnya mengakibatkan penamatan kekal perkhidmatan penumpang pada tarikh 16 Julai 1948. Tiga puluh dua tahun kemudian, pada tahun 1980, beban penghantaran 2.239 kereta telah menghujani rel, namun pada tahun 1987, jumlah itu menyusut menjadi 817. Selama tiga tahun terakhir, pada saat kereta api telah diambil alih oleh Norfolk Southern, perkhidmatan jadual secara teratur, tidak lebih daripada lima kereta, itu hanya dijaga antara Waynesville dan Andrews, dengan berhenti di Murphy hanya sporadis dibuat.

Kos rawatan, sudah tinggi kerana dari 34 jambatan penghubung Dillsboro dengan Murphy dan kelengkungan lagu yang berlebihan, telah meningkat tanpa peningkatan pendapatan sepadan, dan pada tahun 1984, Juara Paper Mill, panjang bergantung pada baris untuk perniagaan, telah menukarkan nya HTI tradisional produk woodchips, dikemas dalam sebuah kubus yang ukurannya telah menghalang pengangkutan kereta api melalui terowong Dillsboro dan Rhodo. Kos yang lebih rendah baik roadbeds mereka atau meningkatkan ketinggian langit-langit mereka telah terjangkau, terutama untuk digunakan oleh hanya satu syarikat. Akibatnya, kilang kertas telah dipaksa untuk lori produk-produknya ke Kanton dan Norfolk Selatan, tak mampu membendung kerugian, terpaksa meninggalkan 67 batu pusat antara Dillsboro dan Murphy pada tahun 1988.

Walaupun pembekal beberapa calon melayari baik menggunakan penumpang dan barang untuk itu, tidak ada yang telah kewangan mandiri, dan pada tarikh 18 Julai tahun itu, North Carolina Jabatan Perhubungan telah secara paksa membeli lagu untuk $ 650.000 untuk pengenalan dimaksudkan penumpang kereta wisata dikendalikan oleh Smoky Railroad yang baru ditubuhkan Great Gunung.

peralatan awal Its, dua GP-9 lokomotif dari Burlington Northern dan Union Pacific, bersama-sama dengan beberapa ditukar, jurulatih terbuka, telah bergabung dengan sebuah enjin stim Baldwin 1942 awalnya dibina untuk Tentera Darat AS dan dua GP-7 diesel dari Chicago dan Utara Barat pada tahun 1995.

armada hadir Its, terdiri dari kereta terbuka, pelatih, "Crown" pelatih, kelab kereta, makan kereta, dan cabooses, telah diperolehi daripada beberapa kereta api dan banyak updated. Track pengubahsuaian, yang 80 - dan peringkat 85-pon ditetapkan kelajuan maksimum 25 mph, telah mensyaratkan kereta api dan pemasangan yang lebih berat sisi menjejaki pelincir pada kurva tajam, penguatan trestles banyak, dan redecking dari jambatan penyeberangan Sungai Tuckasegee di Dillsboro.

Pada tahun 1996, Great Smoky Mountains Railroad dibeli bahagian Dillsboro-Andrews dari trek dari negara bahagian North Carolina, sementara negara itu sendiri terus mempunyai sisa itu, dari Andrews ke Murphy.

Diambil tiga tahun kemudian, pada tarikh 23 Disember, 1999 oleh American Heritage Kereta Api, Great Smoky Mountains Railroad menjadi salah satu daripada tiga kereta api wisata yang dimiliki oleh syarikat baru, yang beroperasi usaha sejenis di Colorado dan Texas.

II

Bryson City, asal kunjungan saya sendiri Gorge Nantahala, adalah sebuah komunitas dari 1,400 gunung yang terletak di Sungai Tuckasegee dan dinamakan Kolonel Thadeus Dillard Bryson. Ditubuhkan pada tahun 1887, itu telah ditata sesuai dengan jalur kuno dan jalan dari Cherokee, yang awalnya disebut sebagai "Big Bear Springs," dan hari ini berfungsi sebagai gateway ke Great Smoky Mountains dan adalah pusat untuk kereta api. Karena kedekatannya dengan Dam Fontana, itu sementara burgeoned selama masa pembinaan.

Stesen kereta api saat ini, dibina pada 1890-an, adalah satu-satunya yang tersisa dari operasi Kereta Api Selatan tentang garis, walaupun sebahagian pengangkutan simpanan syarikat mempunyai sejak telah dihapuskan dan diganti dengan sebuah serambi terbuka. Sebuah laman rel satu-dan-a-setengah batu panjang, dari empat track, telah memudahkan banyak industri bandar, termasuk Carolina Wood Turning Syarikat, Carolina Gedung Supply, Southern Beton Syarikat, dan peniaga minyak, sedangkan turntable, tangki air, dan sebuah terowong arang batu telah berjasa dalam menggunakan lalu-kini lokomotif stim. Bryson City terletak di 63 batu penanda buku di pusat berjalan dari Asheville untuk Murphy.

kereta saya melengkapi sudah termasuk mesin diesel 1955-dihasilkan, kereta generator, kelab MacNeill kereta, Silver Meteor kereta makan, Dixie Flyer makan kereta, Konduktor's Café, yang Bryson City pelatih, kereta Wildwater terbuka, pelatih Cherokee , kereta Fontana terbuka, Bulan Sabit Limited pelatih, dan sebuah gerbong tukang rem.

Sebuah kopling mobil mencipta kesukaran mendahului gerakan awal kereta di 1030, karena perlahan-lahan meluncur di atas trek Everet jalan-tertanam, akan dicerminkan oleh rantai Great Smoky Mountains Railroad's stasioner, merah dan emas pelatih mengayun oleh laman pengangkutan, sebelum jatuh melalui padat, daun hampir terowong-seperti di meningkat, walaupun kelajuan masih-lembut.

Re-muncul dari hutan lebat, yang tinggi, kurus pohon berdiri seperti penjaga menjaga rel tunggal, rantai kereta beringsut jauh dari Bryson City, selari bank utara Sungai Tuckasegee. The roadbed asli, menyembuhkan ke kanan di 64,5 kilometer, telah digantikan oleh laluan hadir pada tahun 1944 kerana empangan-banjir pembinaan dibuat.

Melintasi jambatan rangka baja, yang telah dibina pada tahun 1898 dan berlangsung 426 kaki, Great Smoky Mountains Railroad menyeberangi Sungai Nantahala, dan dari situ arced menjadi kurva 12.1 darjah, bermula suatu pendakian hampir-tidak kelihatan up-grade 1,3 peratus, sebelum mencapai kemuncaknya melalui kurva tapal kuda ke kiri. The Alarka Creek, di tengah-tengah kemilau biru blur hijau hutan lebat, melintas di tetingkap kiri.

rock lembut yang kereta, lulling saya ke ketenangan santai, diminta pemeriksaan lebih dekat dalaman kelab kereta MacNeill di mana saya naik. Selain itu Garis terbaru, itu telah dibina pada tahun 1940-an dan sebelumnya telah dilantik, "Powhatan Arrow," operasi perkhidmatan Norfolk dan Barat dengan nama yang sama pada baris Premier sampai 1982, di mana waktu itu telah dipindahkan ke Norfolk digabungkan -Selatan 's Program Wap. Walaupun telah diperbaharui pada tahun 1993, sudah rosak dan kemudian pada tahun berikutnya dalam pertembungan di Lynchburg, Virginia.

Tidak lagi diperlukan selepas Program Wap telah dihentikan pada bulan Februari 1995, sudah dilelong dan diakuisisi oleh Great Smoky Mountains Railroad, nama untuk menghormati Malcolm dan Jean MacNeill selama bertahun-tahun mereka kerja dan dedikasi, dan untuk visi mereka tentang ekonomi barat North Carolina kereta api indah. Sudah dirasmikan kepada perkhidmatan ini pada pertengahan 1999 tentang Gorge Nantahala sangat lari saya saat ini dibuat setelah pemulihan teliti.

Opulently dihiasi, telah memaparkan kawasan yang melayani; tunggal, swivelable, tan-berlapis, kerusi mudah ditentang dipisahkan dengan meja bundar di satu sisi, dan pasangan dipisahkan dengan yang persegi panjang di sisi lain, panel dinding kayu-grained; lampu kuningan di atas jadual ; dan tebal karpet, merah. Salad buah, muffin blueberry, dan kopi telah dilayan lama selepas berlepas.

Matahari, akhirnya menguruskan untuk merobek dek awan mengepul putih, abu-abu, dan perak terbuka, menunjukkan tompok biru. Pinus hijau, permukaan kaca-reflektif dari Fontana Lake, sekali sebuah lembah subur, membalik-balik dedaunan lebat sebelum membuka ke badan air penuh, iaitu 72,2 batu. kejadian sangat Its telah didikte laluan kereta api berjalan.

Jalur Murphy Cawangan, yang telah 8,5 batu lagi, tapi dengan nilai lembut, mengikuti bank utara Sungai Tuckasegee untuk Bushnell, masyarakat kecil yang terletak pada titik berkumpul dari Little Tennessee River dan persimpangan dari Carolina Selatan dan Tennessee Syarikat Kereta Api lagu. Tetapi Perang Dunia II-memerlukan permintaan tenaga elektrik meningkat untuk memudahkan pengeluaran bahan perang penting telah mencetuskan Tennessee Valley Authority Fontana Projek Empangan dan menjejaki Cabang Murphy rerouting.

Fontana, sebuah bandar 1.5 batu dari lokasi pembinaan, telah nukleik untuk penyelesaian yang berjaya dan Carolina Selatan dan menjejaki Tennessee's, dilanjutkan 2,84 batu di sepanjang Sungai Little Tennessee, telah membentuk buat sementara untuk itu, memudahkan pengangkutan material dan mesin. Sebuah trestle kayu telah dibina selama Eagle Creek. Sebuah laman rel empat pusat, cukup lama untuk menyokong 100 kereta di masing-masing syarikat taji, bersama-sama dengan kedai mesin, kedai tukang kayu, gudang, dan kawasan simpanan, telah membentuk asas projek, dan gerbong kotak simen penuh mempunyai lari dari Bryson City ke empangan, menyampaikan 8,000 meter padu konkrit dan 15.000 ton pasir dan kerikil pada hari.

Perang telah membawa dua syarat: empangan itu akan selesai dalam jangka masa dua tahun dan baja tidak boleh diperuntukkan untuk itu, memerlukan direlokasi atau jambatan dibina dan jumlah besar isi untuk menggantikan trestles habis.

Tiga sungai yang berbeza telah membentuk dasar Tasik Fontana baru dibentuk ketika reservoir yang dihasilkan telah membanjiri 24 batu bekas Cabang lagu Murphy dari Bryson City ke Weser, dan empangan, di 480 kaki, telah tertinggi di Amerika Syarikat bahagian timur dan keempat terbesar di dunia ketika itu sudah selesai pada 1944.

Garis tua, dihentikan oleh Kereta Api Selatan antara mileposts 64.5 dan 88.2 pada tarikh 25 September dari tahun sebelumnya, telah digantikan dengan yang baru pada tarikh 30 Julai 1944.

Makan menghilangkan gelagar baja, konkrit tiang penopang-disokong Fontana Tasik Bridge, Great Smoky Mountains hadir Railroad menyeberangi cemara-air tercermin.

Pada milepost 76, sisa-sisa kebun, lokasi musim panas Selatan Kereta Api bekas presiden, digerakkan oleh. Setelah biru langit dari Fontana Lake, lokomotif diesel dirundingkan kurva 14.2 darjah ke kanan di 77,8 batu, garis direlokasi itu tajam, yang hanya boleh dilalui dengan selamat di lima mph.

Sungai Nantahala, sebuah kekuatan hidup bendalir meletup menjadi asap kecil kemarahan putih dengan setiap halangan batu dan batu dilemparkan di jalan, sejajar dengan link 12-kereta.

Makan siang, bertugas di kereta makan Meteor Silver melekat pada kereta kelab MacNeill, sudah termasuk sayur-sayuran panggang, cendawan Portobello, dan keju kambing krim pada pahlawan, disajikan dengan kentang wedges berpengalaman dan sisi salad dan tomato. Kereta, dua-Kuk ringan, dibina pada 1940 untuk pesisir Airline Kereta Api dan dikembalikan oleh Great Smoky Mountains Railroad pada tahun 1994, telah menampilkan dapur ke depan; dua belas, empat-tempat, meja pernis hitam dengan kain, kerusi motif bunga-sukan; kecil kuningan lampu, dan abu-abu, karpet bertekstur geometri yang menghiasi bahagian bawah dinding samping nya.

The Konduktor's Café, sebuah kereta snack dibina pada tahun 1949 dan tempat makan alternatif, telah dikendalikan sebagai asrama di Pantai Atlantik Line Kereta Api dan juga melihat perkhidmatan singkat dengan Amtrak sebelum ditukar kepada tatarajah yang sekarang pada tahun 1997.

Plying batu terkini lagu direlokasi, Great Smoky Mountains Railroad berlalu Weser Creek Falls dan Nantahala Outdoor Pusat sebelum melintasi Appalachian Trail di milepost 80, sekarang memeluk oleh pergunungan terjal yang terbentuk Nantahala Gorge dan menghalang semua kecuali sinar, tinggi sore matahari dari penetrasi itu. Trek, selari sungai, telah diletakkan berhampiran dengan lereng gunung dengan bantuan tidak lebih daripada mengambil dan spade dan sepertinya melahirkan melalui udara sejuk dan alam padat, terus-menerus-hijau, tumbuhan-terowong dibuat.

Gua-gua di luar jendela kanan pelatih 'pernah digunakan oleh pemburu dan penduduk dan telah berjasa selama pengasingan Cherokee untuk Oklahoma di Trail of Tears jangka waktunya.

Manuver melalui kurva garis yang tajam, daripada 17 darjah, di milepost 83,2, kereta mendekati Talk Gunung, mendekati Nantahala, sekali lokasi terkini dari tangki air, sebuah terowong arang batu, dan sebuah menara pasir untuk enjin stim mengisi, sehingga mengharuskan peruntukan yang mencukupi untuk perjalanan sepanjang 56-batu untuk Murphy dan kembali. Hari ini, telah berkhidmat sebagai terminus perjalanan saya sendiri.

lokomotif Diesel 1751, memutuskan hubungan dari rantai 11-keretanya, lulus pada pusat Stanley ke kanan sebelum menyambung kembali di depan gerbong tukang rem dan gerak reinitiating, sekarang di arah yang berlawanan, setelah nyaris tidak ketara kesukaran, ditakdirkan untuk Nantahala Outdoor Pusat dan selingan satu jam.

Meluncur lembut dan berderak, Great Smoky Mountains Railroad menelusuri jalan, membosankan melalui hutan dinding hijau yang berbau bukan dari jelaga atau arang batu, tapi bukannya vegetasi lebat.

Di tengah deru sungai, di mana trek sebentar dua kali ganda, itu beringsut ke Nantahala Outdoor Pusat. Segera di atas kanopi hijau, bintik kecil biru telah diberikan selimut awan putih dan perak dinyatakan sebuah mosaik petang. Pusat sendiri, titik awal untuk lawatan jeram dan kekal diliputi dengan aroma berat pinus, telah terdiri daripada beberapa kayu, perumahan hadiah kabin kapal luar bandar dan Restoran.

Setelah telah dilempari oleh mandi hujan sengit, tapi cepat semasa berehat yang satu jam, lokomotif diesel, sekali lagi isyarat berlepas berhampiran dengan peluit, dikeluarkan rem tersebut pada 1400 dan sudah bermula momentum, setiap kereta diinduksi ke kopling-gerak tersangkut seperti rantai reaksi menirukan.

Sungai Nantahala, sekarang selari kereta di sebelah kanan dan sebuah refleksi dari vegetasi pergunungan yang tertutup, muncul sebuah cermin kristal hijau. Biru lembut langit jambul pohon-pohon yang menjulang tinggi.

Perjalanan ke arah barat laut, rantai panjang benang kereta jalan melalui hutan lebat menuju puncak hampir-biru dari Great Smoky Mountains ke depan, roda mereka melengking di protes kerana mereka berpegang lekukan pusat itu.

Gabus pada botol sampanye telah muncul dan keju dan biskut telah, sementara itu, telah bertugas di kelab kereta MacNeill.

Fontana Tasik, terbungkus oleh perbukitan hijau-karpet dan dihiasi dengan rumah perahu, sekali lagi meluncur oleh, kini kelihatan melalui, tetingkap persegi panjang di sisi kiri, seolah-olah mereka pernah berkhidmat sebagai paparan televisyen yang besar menggambarkan sebuah dunia dari mana yang telah sementara terputus dalam pelatih-mandiri.

Berikutan, trek padat gunung hijau lembah-memeluk, sekali lagi kereta melintasi jambatan rangka baja dan beringsut melewati laman rel kereta api, persimpangan Evert Street di Bryson City dan tersangkut rem untuk mengikuti waktu akhir dari depot abu-abu.

Turun dari kereta kelab MacNeill, aku melangkah kembali ke melihat kerikil dan menangkap dari kereta terkini. Di balik itu terletak trek yang terdiri dari rel cahaya yang diletakkan oleh banduan melalui pergunungan, dataran sungai-berlimpah, memiliki memerlukan jambatan terhad, terowong kecil, tikungan tajam, dan nilai yang berbeza-beza. Di belakangnya meletakkan kisah Cabang Murphy, yang telah memberikan garis hidup untuk masyarakat terpencil Great Smoky Mountains ', memudahkan pertumbuhan dan perkembangan mereka, dan menyambung bandar ke bandar. Dan dibalik itu berbaring sambungan-akhir satu dari jiwa ke jiwa.

Membuka pintu, aku melangkah ke depot Kota Bryson.