Pop Up Banners

Ik

Mistige wolken, een stijging van de donkergroene gezichten van de Great Smoky Mountains in de ochtend, verscheen als rook ranken. De twaalf-autotrein, het dragen van de Great Smoky Mountains Railroad Toscaanse rode en Rio Grande goud livrei en getrokken door een EMD GP-9 diesellocomotief, getrild en kletterde de klok bovenop de grind-ingebed rails naast de grijze, houten Bryson City depot , zoals het voorbereid zijn op handen zijnde, 44-mijl, heen-en terugreis vertrek naar Nantahala Gorge. Passagiers, van wie velen hadden losgeraakt van bussen, overspoeld de kleine portiek wachtruimte, slaap gesust door een Noord-Carolina stemming door een gitaar-getokkel trio. Ik zou de reis in het MacNeill Club Car, nummer 536, vandaag, verbonden aan de generator auto 6118 en getrokken door Silver Meteor restauratierijtuig 8015. Die reis, onlosmakelijk moe om deze westelijk North Carolina bergen, konden traceren zijn oorsprong in het midden van de jaren 1800.

Hoewel het ruige gebied was rijk aan natuurlijke hulpbronnen, zoals hout, vruchtbare bodem, en mineralen, hadden de Appalachian en Blue Ridge Mountains, gluren bij 6.000 meter, maakte het geïsoleerd en ontoegankelijk, met een ruwe, stationwagen-getwijnd route haar enige verbinding met de rest van de staat. Na aanzienlijke inspanningen geleverd om de wetgever staat van North Carolina te overtuigen om dit tekort te corrigeren, heeft zij ingestemd met de aanleg van spoor tussen Salisbury en Asheville subsidiëren in 1855, te worden gebruikt door de West-Noord-Carolina Railroad.

Een vlotte duur van de ontwikkeling, verspreid over zes jaar is had gedwarsboomd in 1861 door de Burgeroorlog, op dat moment ongeveer 70 mijl van het spoor nog moest worden vastgesteld, maar momentum was uiteindelijk werden 16 jaar later, weer bij te veroordelen arbeidsmarkt was al gebruikt bij de eerste keer. Vijfhonderd tracklayers was onderverdeeld in 150-mannen kampen, die elk waren geleid door een kapitein, een voorman en een aantal bewakers.

Een foutieve route-enquête, waaruit blijkt dat de bestaande topografie was niet geschikt voor track, had nog tien jaar goed te bepalen, ze hadden nog versterkt door ruwe, handgereedschap gebruik en primitieve rock verwijdering methoden, de rotsen zelf uitgebreid door het vuur gemaakt van warmte en gekraakt na drenchings met koud water.

De rails, volgende Indiase paden en wegen koe, hielden een 891,5 meter hoogteverschil met een gemiddelde van twee procent rang, en doorgegeven door vijf tunnels, en de precaire route was nauwelijks gesmeed met de veiligheid. Inderdaad, op 11 maart 1879, had de Swannanoa Tunnel, die was te vervelen die van beide zijden, stortte in en direct verpletterd 21 werknemers.

Murphy, die al de oostelijke eindpunt van de Marietta en Noord-Georgië Railroad, geserveerd met hetzelfde doel in 1891 toen de nummers voor de West-Noord-Carolina Murphy Branch was gelegd, zij het zes jaar later dan gepland, en verkeersknooppunt tussen de twee was bevorderd toen de voormalige had veranderd spoorbreedte van smal naar standaard. De 111 mijl uit Asheville had, voor het eerst, zijn verbonden door het spoor.

Ondanks de vertraging die is opgelopen door de constructie, de ruwe methode, topografische belemmeringen, ruw ballastbed, en het ontbreken van ballast had vaak ontsporingen veroorzaakt, een aandoening gedeeltelijk verlicht met de toevoeging van duikers en landhoofden.

Snel de levenslijn aan de gemeenschappen voering, droeg levert, landbouwproducten, en hout, en verbonden met andere, bestaande shortline spoorwegen, zoals de Alarka Valley, de Appalachian, de Carolina en Tennessee Southern, de B & B, de Smoky Mountain De Ritter Lumber Company, de Sunburst, en de Tuckasegee Zuidoost, maar het was altijd geplaagd door steile hellingen, scherpe bochten, met een lage capaciteit locomotieven, en inferieur onderhoud.

Drie jaar na voltooiing daarvan, de Southern Railway nam de controle van, en, in 1907, had gereorganiseerd als de "Murphy Division ', met Bryson City fungeert als zijn hoofdkwartier. Haar lokale bedrijven en industrieën, productie houtpulp en pallets en verkoop van propaan, had zwaar geleund op het vervoer per spoor om hun activiteiten te ondersteunen, waarbij routinematig diervoeders, dwarsliggers, hout en zand.

Verbeterde toegang tot de weg, echter geleidelijk vervangen door de noodzaak voor de rails. In 1937, bijvoorbeeld, twee dagelijkse treinen vertrokken was Murphy-een goederentrein dienst op 0600 en een passagier draaien op 0800-maar door 1944, slechts een reizigerstrein bedreven had de lijn, waardoor Murphy op 0715 voor Asheville en terug op 1415. Naast het aanbieden van westelijk Noord-Carolina toegang toegenomen, was de weg ontwikkeling is noodzakelijk door de opening van de Great Smoky Mountains National Park en de Blue Ridge Parkway.

Afnemende houtvoorraden, in combinatie met de voltooiing van de nabijgelegen Fontana Dam, had uiteindelijk geresulteerd in de definitieve beëindiging van het reizigersvervoer op 16 juli 1948. Tweeëndertig jaar later, in 1980, 2.239 vrachtauto geladen had de rails vermenigvuldigd nog in 1987, was het aantal gedaald tot 817. Tijdens de laatste drie jaar, tegen die tijd de spoorlijn was overgenomen door Norfolk Southern, geregelde dienst, van niet meer dan vijf auto's, alleen was gehouden tussen Waynesville en Andrews, met haltes in Murphy slechts sporadisch gedaan.

Onderhoudskosten, die al hoog, omdat van de 34 bruggen verbinden Dillsboro met Murphy en de buitensporige spoorboog, had geëscaleerd zonder een evenredige stijging van de inkomsten, en in 1984, de kampioen Paper Mill, lang afhankelijk van de lijn voor zijn bedrijf had bekeerd zijn traditionele pulphout product aan houtsnippers, verpakt in een kubus waarvan de grootte had uitgesloten zijn vervoer per spoor door de Dillsboro en Rhodo tunnels. Kosten voor òf hun roadbeds of hun plafondhoogtes was onbetaalbaar is, met name voor gebruik door slechts een enkel bedrijf. Als gevolg daarvan had de papierfabriek gedwongen aan truck haar producten naar Canton en Norfolk Southern, niet in staat om haar verliezen stam, was gedwongen om de 67 mijl van het spoor tussen Dillsboro en Murphy te verlaten in 1988.

Hoewel een aantal mogelijke exploitanten hadden verkend zowel passagiers-en goederenvervoer gebruik voor het, niemand had zijn financieel zelfvoorzienend, en op 18 juli van dat jaar, had de North Carolina Department of Transportation geweld gekocht het spoor voor $ 650.000 voor de voorgenomen invoering van een passagier excursie trein bediend door de nieuw opgerichte Great Smoky Mountains Railroad.

De eerste uitrusting, twee GP-9 locomotieven uit Burlington Northern en de Union Pacific, samen met enkele omgezet, open rijtuigen, waren gevoegd door een 1942 Baldwin stoommachine oorspronkelijk gebouwd voor het Amerikaanse leger en nog twee GP-7 diesels uit Chicago en Noord- Western van 1995.

Haar huidige vloot, bestaande uit open auto's, bussen, "Crown" coaches, club's, restaurants, van auto's en cabooses, had verworven van verschillende spoorwegen en uitgebreid gerenoveerd. Track wijzigingen, waarvan de 80 - en 85-pond beoordelingen bedongen 25-mph maximum snelheden, hebben meegebracht zwaarder spoor en langs de sporen olienevelaar installaties op scherpe bochten, de versterking van de vele schragen, en de redecking van de brug over de Tuckasegee Rivier op Dillsboro.

In 1996 heeft de Great Smoky Mountains Railroad gekocht Dillsboro-Andrews spoorgedeelte van de staat North Carolina, terwijl de staat zelf bleef de rest van zijn eigen, van Andrews aan Murphy.

drie jaar later, op 23 december 1999, door American Heritage Spoorwegen Verworven, de Great Smoky Mountains Railroad werd een van de drie excursie treinen in handen van de nieuwe onderneming, die vergelijkbare ondernemingen in Colorado en Texas werkt.

II

Bryson City, de oorsprong van mijn eigen Nantahala Gorge excursie is een berghelling gemeenschap van 1.400 gelegen aan de rivier de Tuckasegee en vernoemd naar Kolonel Thadeus Dillard Bryson. Opgenomen in 1887, had het aangelegd in overeenstemming met de oude paden en wegen van de Cherokee, die oorspronkelijk moest het aangeduid als "Big Bear Springs," en vandaag dient als een toegangspoort tot het Great Smoky Mountains en is de hub voor de spoorweg. Vanwege de nabijheid van de Fontana Dam, had het tijdelijk burgeoned tijdens haar bouwperiode.

De huidige spoorlijn depot, gebouwd tijdens de jaren 1890, is de enige overblijvende van de werking van de Southern Railway van de lijn, hoewel de vracht-opslag gedeelte had inmiddels verwijderd en vervangen door een open portiek. Een een-en-een-halve mijl lange spooremplacement, van vier tracks, had vergemakkelijkt de stad een groot aantal industrieën, waaronder de Carolina houtdraaien Company, de Carolina Bouwtoelevering, de Zuidelijke Concrete Company, en een aardolie-dealer, terwijl een draaitafel, een watertank en een kolen-parachute was instrumenteel in het toenmalige huidige gebruik van stoomlocomotieven. Bryson City is gelegen aan mijl marker 63 op het loopvlak van Asheville naar Murphy.

Mijn trein is een aanvulling had het 1955-vervaardigde dieselmotor, een generator auto, de MacNeill Club Car, de Silver Meteor restauratiewagen, de Dixie Flyer restauratiewagen, de dirigent's Cafe, de Bryson City coach, de Wildwater open auto, de Cherokee coach , de Fontana open auto, de Crescent Limited coach, en een kombuis.

Een auto koppeling gemaakt steek voorafgegaan van de trein de eerste beweging in 1030, terwijl hij langzaam gleden over Everet straat ingebed track, snel weerspiegeld door de stationaire, rode en gouden ketting Great Smoky Mountains Railroad van coaches gewiegd door de vracht werf, voordat het gestort door dichte, bijna tunnel-achtige bladeren op het vergroten, hoewel nog steeds zachte snelheden.

Opnieuw opduikende uit het dichte bos, waarvan de lange, dunne bomen stonden als wachters bewaken van de single track, de keten van auto's schoof weg van Bryson City, parallel met de noordelijke oever van de rivier Tuckasegee. Het oorspronkelijke ballastbed, uitharden om het recht om op mijl 64,5, was vervangen door de huidige route in 1944 als gevolg van de bouw van dammen gemaakt overstromingen.

Doorkruisen van een stalen vakwerkbrug, die was gebouwd in 1898 en het meetbereik van 426 meter, de Great Smoky Mountains Railroad stak de Nantahala rivier, en vandaar gebogen in een 12,1-graden bocht, begint een bijna onmerkbare-klim een ​​1,3-procent rang, vóór het bereiken van de top door middel van een hoefijzer bocht naar links. De Alarka Creek, een blauwe glans te midden van de vervaging van de diepe bossen groen, flitste door de linker ramen.

De trein zachte rock, sussende me in ontspannen sereniteit, gevraagd dichter inwendige inspectie van de club MacNeill auto waarin ik reed. De lijn nieuwste Bovendien had zij is gebouwd in de jaren 1940 en was eerder aangeduid als de "Powhatan Arrow," operating Norfolk en Western dienst van dezelfde naam op de Premier lijn tot 1982, op welk moment zij was overgebracht naar de gefuseerde Norfolk -Zuid 's Steam Program. Ook al had opgeknapt in 1993, was het bekrast het volgende jaar bij een botsing in Lynchburg, Virginia.

Niet meer nodig na de Steam-programma werd stopgezet in februari van 1995, was het geveild en aangekocht door de Great Smoky Mountains Railroad, hernoemd ter ere van Malcolm en Jean MacNeill voor hun jaren dienst en toewijding, en voor hun visie van een economisch levensvatbaar westelijk North Carolina Scenic Railway. Het was ingewijd in deze dienst medio 1999 op de zeer Nantahala Gorge run had ik op dit moment gemaakt na zorgvuldige restauratie.

Bovenmatig rijk versierd, had aanbevolen een portie gebied; single, kantelbaar, tan-gestoffeerd, in tegenstelling gemakkelijke stoelen worden gescheiden door ronde tafels aan de ene kant, en de paren gescheiden door rechthoekige exemplaren aan de andere, hout-korrelige lambrisering; koperen lampen boven de tafels , en dikke, rode vloerbedekking. Fruitsalade, blueberry muffins en koffie waren betekend kort na vertrek.

De zon, eindelijk in slaagt om de golvende witte, grijze en zilver wolkendek openscheuren, bleek patches van blauw. De groene pijnboom, glas-reflecterende oppervlak van Fontana Lake, een keer een vruchtbare vallei, zette door het dichte gebladerte vóór de opening tot een volledige waterlichaam, op mijl 72,2. Zijn zeer creatie had gedicteerd de huidige spoorlijn de route.

De Murphy Branch track, met 8,5 mijl langer is, maar met zachtere kwaliteiten, had volgde de noordelijke oever van de rivier naar Tuckasegee Bushnell, de kleine gemeenschap zich op de convergerende punt van de Little Tennessee River en de kruising van de Zuid-Carolina en Tennessee Spoorwegmaatschappij's track. Maar de Tweede Wereldoorlog-noodzakelijk vraag naar meer elektrisch vermogen om de productie van vitale oorlogsmateriaal te vergemakkelijken had gewekt de Tennessee Valley Authority's Fontana Dam Project en de Murphy's Branch track omleiding.

Fontana, een stad 1,5 mijl van de bouwplaats, was nucleïnezuur haar succesvolle voltooiing en de Carolina en Tennessee Southern track, verlengd 2,84 mijl langs de Little Tennessee River, had gevormd van de tijdelijke levenslijn om het, het vergemakkelijken van materiaal en machines vervoer. Een houten bok was gebouwd over Eagle Creek. Een vier-track spooremplacement, lang genoeg ondersteuning van 100 auto's op elk van haar sporen verdiend, samen met een werkplaats, een timmerwerkplaats, een magazijn en opslag gebieden, vormde de basis van het project, en cement gevulde goederenwagons had lopen van Bryson City naar de Dam, het overdragen van 8.000 kubieke meter beton en 15.000 ton zand en grind per dag.

De oorlog had droeg twee bepalingen: de dam moest worden voltooid binnen een periode van twee jaar en staal niet kon worden toegewezen voor, die verplaatst of gereconstrueerde bruggen en enorme hoeveelheden te vullen te vervangen want anders nodig schragen.

Drie verschillende rivieren vormde de bodem van de nieuw opgerichte Fontana Lake, waar de resulterende reservoir had 24 mijl van de voormalige Murphy Branch track van Bryson City overspoeld met Weser, en de dam, op 480 meter, was de hoogste in de oostelijke Verenigde Staten en de vierde grootste in de wereld als het was voltooid in 1944.

De oude lijn, gestaakt door de Southern Railway tussen de mijlpalen 64.5 en 88.2 op 25 september van het voorgaande jaar, was vervangen door de nieuwe op 30 juli 1944.

Eten weg de stalen ligger, beton-staander ondersteund Fontana Lake Bridge, de huidige Great Smoky Mountains Railroad de evergreen-uiting water overgestoken.

Op mijlpaal 76, boomgaard overblijfselen, de locatie van het voormalige zomerhuis Southern Railway president, bewogen door. Na het azuurblauw van Fontana Lake, de diesellocomotief onderhandeld over het 14,2-graden bocht naar rechts bij mijl 77,8, de verplaatste Line scherpste, die alleen veilig kunnen worden doorkruist op vijf kilometer per uur.

De Nantahala River, een vloeistof levenskracht exploderende in kleine dampen van witte woede bij elke rots en steen gegooid obstakel op zijn weg, parallel aan de 12-car link.

Lunch, geserveerd in de Silver Meteor restauratiewagen verbonden aan de club MacNeill auto, had opgenomen gegrilde groenten, portobello paddenstoelen, en romige geitenkaas op een held, geserveerd met gekruide aardappelpartjes en een kant van sla en tomaat. De twee-assige lichtgewicht auto, gebouwd in 1940 voor Seaboard Airline Railway en gerestaureerd door de Great Smoky Mountains Railroad in 1994, had aanbevolen een voorwaartse kombuis, twaalf, vier-plaats, zwarte lak tafels met gestoffeerde, bloemenmotief-sportieve stoelen; kleine, koperen lampen, en grijs, geometrische structuur vloerbedekking die was versierd de onderste helft van zijn wangen.

De Conductor's Cafe, een snack auto gebouwd in 1949 en een alternatieve locatie te eten, was actief als een slaapzaal aan de Atlantische kust Line Railway en had ook gezien korte dienst met Amtrak alvorens te worden omgezet in de huidige configuratie in 1997.

Varen de laatste mijl van verplaatst spoor, de Great Smoky Mountains Railroad doorgegeven Weser Creek Falls en de Nantahala Outdoor Center voor het oversteken van de Appalachian Trail in Milepost 80, nu gewiegd door steile bergen die Nantahala Gorge gevormd en belemmerd alle, maar de hoge, 's middags zonnestralen het binnendringen van het. Het spoor, parallel met de rivier, hebben er al dicht tot en de kant van de berg met behulp van niets meer dan pikhouwelen en schoppen en leek te vervelen door koele lucht en de natuur dicht, eeuwig groen, vegetatie-created tunnel.

De grotten buiten de coaches 'juiste ramen was ooit gebruikt door jagers en kolonisten en was instrumenteel in ballingschap van de Cherokee's naar Oklahoma in de Trail of Tears periode.

Manoeuvreren door scherpste de lijn de curve van 17 graden, bij mijlpaal 83,2, de trein naderde Talk Mountain, nadert Nantahala, zodra de laatste locatie van een watertank, een kolen goot, en een zand-toren voor het aanvullen van stoommachines, dus noodzakelijk dat er voldoende voorzieningen voor de 56-mijl heen-en terugreis naar Murphy en weer terug. Vandaag had het gediend als terminus mijn eigen reis.

Diesellocomotief 1751, het loskoppelen van haar 11-auto-keten, gaf het door de Stanley schema om haar recht alvorens het opnieuw in de voorkant van de wagon en te hervatten beweging, nu in de tegenovergestelde richting, na een nauwelijks waarneembaar steek laten, bestemd voor de Nantahala Outdoor Center en een uur intermezzo.

Zacht slingerend en rammelende, de Great Smoky Mountains Railroad keerde haar pad, saai door het bos groene wanden, die niet stonk naar roet of kolen, maar in plaats van dichte vegetatie.

Temidden van het ruisen van de rivier, waar de korte tracks verdubbeld, het schoof in de Nantahala Outdoor Center. Direct boven de groene luifel, had kleine vlekjes blauw maakte de anders witte en Silver Cloud deken een middag mozaïek. Het centrum zelf, het startpunt voor excursies raften en permanent overgoten met de zware geur van dennen, was samengesteld uit verschillende houten, rustieke hutten wonen cadeau schepen en restaurants.

Nadat bekogeld door een felle, maar snel regendouche tijdens de een uur rust, de diesel locomotief, nogmaals signalering op handen zijnde vertrek met zijn fluitje, de remmen vrijkomt bij 1400 en later hervatten momentum, elke auto veroorzaakte in de koppeling-snagged beweging, zoals bij een ketting nagebootst reactie.

De Nantahala rivier, nu parallel met de trein op de rechterkant en een weerspiegeling van de berg bedekte vegetatie, verscheen een kristal groene spiegel. De zachte blauw van de hemel crested de torenhoge bomen.

Reizen in een noordwestelijke richting, de lange keten van auto's draad zijn weg door het dichte woud in de richting van de bijna-blauwe toppen van de Great Smoky Mountains vooruit, hun wielen krijsend uit protest omdat ze gehandeld op grond van krommingen van het spoor.

De kurk op de champagne fles was geknald en kaas en crackers had, in de tussentijd is geserveerd in de MacNeill Club Car.

Fontana Lake, gedrapeerd door groene tapijt heuvels en bezaaid met woonboten, wederom gleed door, nu zichtbaar door de lange, rechthoekige vensters aan de linkerkant, alsof ze had gediend als grote tv-schermen met voorstelling van een wereld van waaruit men tijdelijk was losgekoppeld in de self-contained coach.

Na de dichte, groene dal-wiegde tracks, de trein weer doorkruist de stalen vakwerkbrug en schoof langs de spoorlijn werf, overschrijding van de Evert Street in Bryson City en haken de remmen voor een laatste keer op de hoogte van de grijze depot.

Klimmen naar beneden van de club MacNeill auto, stapte ik weer op het grind en gevangen glimp van de laatste auto. Daarachter lag een spoor van licht bestaat uit rails gelegd door veroordeelden door bergachtig, rivier-overvloedige terrein, met die beperkte bruggen, kleine tunnels, scherpe bochten, en verschillende kwaliteiten. Daarachter lag een verhaal van de Murphy Branch, die de levensader had verstrekt aan de Great Smoky Mountains 'geïsoleerde gemeenschappen, het bevorderen van de groei en ontwikkeling, en het aansluiten van stad tot stad. En daarachter de ultieme verbinding-die van ziel tot ziel te leggen.

Het openen van de deur, stapte ik in de Bryson City depot.